Citroën C4 BlueHdi 150 : dépassée Citroën n’a pas cassé la tirelire pour le restylage de la C4. Hormis quelques évolutions cosmétiques mineures et l’arrivée d’un nouveau bloc essence, la compacte française a juste vu son gros moteur diesel gagner en couple et en sobriété. Cette version BlueHdi 150, qui fait office de haut de gamme, tient-elle la corde face à la concurrence ? Distancée par ses principales concurrentes, les Volkswagen Golf et Peugeot 308, en France mais surtout en Europe, la Citroën C4 a eu droit à un restylage qui donne l’impression que Citroën n’y croit plus : de nouveaux projecteurs et des feux arrière avec effet 3D à LED et c’est tout ! Dommage, car compte tenu du talent des designers de l’ADN (centre de style PSA), la compacte aurait pu moderniser ses lignes vieillottes. À l’intérieur, même tendance. Le dessin du cockpit, identique à celui de la DS4, n’est plus vraiment dans l’air du temps et l’interface multimédia, qui devient tactile, n’est pas une référence en matière d’avancement technologique. Elle a au moins permis de libérer la console de quelques touches. La C4 reçoit également de nouveaux équipements tels que l’accès et le démarrage mains-libres (option : 400 €) avec un bouton « Start » situé entre les sièges avant. L’habitabilité est correcte pour la catégorie mais c’est surtout son coffre (410 litres) qui s’impose comme l’un des plus vastes de la catégorie. À défaut de proposer une nouvelle physionomie, la C4 voit son catalogue de motorisations évoluer. Aux côtés du nouveau et performant 3 cylindres essence de 130 ch, les diesels s’améliorent et notamment le 2.0 BlueHdi 150 qui vient coiffer la gamme. Désormais conforme aux normes Euro 6, il conserve la même puissance mais gagne en couple (+ 30 Nm) et en sobriété. Citroën annonce un très ambitieux 3,8 l /100 km en cycle mixte. Dans les faits, nous aurons réalisé une moyenne de 5,7 l/100 km, ce qui au regard des prestations fournies, est très encourageant. Cette C4 restylée rejette officiellement 98 g/km de CO2, une excellente valeur sur le segment qui la place dans la zone neutre du bonus/malus. Ces résultats bienveillants pour le porte-monnaie sont en revanche moins flatteurs une fois au volant.
La source principale d'information: http://www.caradisiac.com/ 30.10.2015 |
